Ako ste ikada prevozili robu iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo morem, znate koliko čimbenika može smanjiti vaš proračun. Kao netko tko je godinama radio u pomorskom prijevozu, iz prve sam ruke vidio kako se promjene tečaja mogu prišuljati i pretvoriti "određenu cijenu" u daleko veći (ili ponekad manji) trošak od planiranog. Ne radi se više samo o cijeni spremnika ili goriva—te promjene valute na neki se način provlače kroz svaki dio vaše pošiljke.
Počnimo s osnovama: kad navedem cijenu pomorskog prijevoza iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo, većina ljudi pretpostavlja da je broj koji dajem fiksan. Ali istina je da je veliki dio tog troška povezan s odnosom kineskog juana (CNY) u odnosu na britansku funtu (GBP), pa čak i američki dolar (USD), budući da se veliki dio globalnih troškova dostave računa u zelenim novčanicama.
Na primjer, recimo da je osnovni trošak dostave kontejnera od 20 stopa postavljen na 1500 USD. Ako juan ojača u odnosu na dolar—što znači da jedan juan kupuje više dolara—moj kineski kolega koji se bavi lučkim pristojbama, utovarom kontejnera i troškovima vozača morat će potrošiti manje juana da pokrije tih 1500 dolara. Ali čekajte, evo naličja: kada je funta slaba u odnosu na juan, moji klijenti iz Ujedinjenog Kraljevstva na kraju plaćaju više kada pretvore svoje funte u juane kako bi pokrili te iste troškove. To je kretanje naprijed-natrag koje većina ljudi ne vidi dok im ne stigne faktura.
Sjećam se prije nekoliko godina, moj mali klijent e-trgovine uvozio je 10 paleta odjeće svaki mjesec. Naveli smo im tečaj temeljen na razmjeni 1 GBP = 8,5 CNY, tako da je njihov ukupni iznos po pošiljci bio 1200 GBP. Šest mjeseci kasnije, funta je pala na 1 GBP = 7,8 CNY. Odjednom ih je ta ista cijena koštala £1315—bez promjena goriva, bez kašnjenja u luci, samo promjena valute. Gotovo da su tražili jeftiniju opciju dok im nismo objasnili zašto je broj porastao. To je stvar s tečajevima; lako ih je okriviti, ali teško predvidjeti.
Sad možda mislite: "Šaljem samo u Ujedinjeno Kraljevstvo - zašto je SAD ovdje važan?" Dobro pitanje. Mnoge globalne brodarske kompanije postavljaju svoje naknade u USD, čak i za rute izvan SAD-a. Dakle, kada rezervirate kontejner iz Kine u UK, osnovna cijena linije je u dolarima. To znači da tečaj juana prema dolaru izravno utječe na troškove brodske linije za rad iz kineskih luka, koje oni prosljeđuju dobavljačima poput mene. Ako vas zanima kako devizni tečaj također utječe na dostavu u SAD-u, pogledajte veze poputOtpremni kontejner iz Kine u SADiliPomorski prijevoz iz Kine u SAD— tu se primjenjuje ista logika, samo s USD i GBP umjesto CNY i GBP.
Razdvojimo specifične dijelove troškova pomorskog prijevoza na koje utječe tečaj. Prvo, tu su "varijabilni troškovi" koji nisu fiksni u ugovoru. Stvari kao što su naknade za rukovanje terminalima (THC) u kineskim lukama, pristojbe za carinjenje, pa čak i troškovi praznih kontejnera. Kontejneri se proizvode u Kini, zar ne? Ako je juan jak, proizvođači naplaćuju više u juanima, ali budući da brodske linije cijene kontejnere u USD, pretvorba može povećati te troškove. Za kontejner od 40 stopa, koji se često koristi za rasute pošiljke, vidio sam da je THC porastao za 10% u mjesec dana samo zato što je juan dobio 5 centi u odnosu na dolar. Ako želite vidjeti kako to utječe na troškove američkih kontejnera od 40 stopa, pogledajteTrošak dostave kontejnera od 40 stopa iz Kine u SAD— te se stope mijenjaju gotovo jednako zbog valute kao i zbog dodatnih naknada u sezoni.
Tu je i utjecaj tečaja na vaš vlastiti novčani tok. Kada ste tvrtka iz Ujedinjenog Kraljevstva koja plaća pošiljku u funtama, ali svi kineski dobavljači fakturiraju u juanima, svaki put kada funta padne, u biti gubite novac na konverziji. Ne radi se samo o naknadama brodske linije; troškovi prijevoza u Kini, materijali za pakiranje, čak i radna snaga za utovar kontejnera - sve je to u juanima, tako da slaba funta čini svaki od tih koraka skupljim. Za manje tvrtke koje nemaju velike rezerve gotovine, taj dodatni trošak može brzo smanjiti njihovu profitnu maržu.
Imali su me klijenti koji su me pitali: "Ne možete li samo zaključati stopu da to izbjegnete?" Kratak odgovor je: ponekad, ali nije uvijek lako. Brodski prijevoznici nude "forvardne ugovore" koji vam omogućuju da odredite tečaj tjednima unaprijed, ali obično dolaze s dodatnim naknadama. Za malu pošiljku te se naknade možda neće isplatiti. Međutim, za veliku tromjesečnu masovnu narudžbu može vas spasiti od gadnog iznenađenja. Prošle godine, trgovac namještajem s kojim radim sklopio je terminski ugovor za tri kontejnera od 20 stopa—platili su malu dodatnu naknadu, ali kada je funta pala za 8% mjesec dana kasnije, uštedjeli su više od 2000 funti koje bi otišle na naknade za konverziju. Ako šaljete pošiljke od 20 stopa, provjeravamCijena prijevoza kontejnera od 20 stopa iz Kine u SADmoglo bi vam dati predodžbu o tome kako terminski ugovori također utječu na cijene, budući da američki otpremnici imaju iste opcije za terminske ugovore.
Drugi kut: kada je juan jak, ne osjećaju samo britanske klijente. Kineski izvoznici koji prodaju u UK mogli bi imati problema jer je njihova roba skuplja za britanske kupce. To može dovesti do kašnjenja u isporukama jer se luke usporavaju ako izvozne narudžbe padnu, što zauzvrat utječe na troškove dostave za sve. Vidio sam to tijekom gospodarske krize 2022. — izvoznici su zadržavali robu, pa su brodske linije imale manje kontejnera koji su se kretali iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo i podigli su stope kako bi smanjili gubitke. To je domino efekt, a sve je potaknuto promjenom valute.
Čekaj, ali što ako tečajevi krenu u suprotnom smjeru? Kad funta ojača u odnosu na juan, to je pobjeda za britanske uvoznike. Imao sam tehničkog klijenta prije nekoliko godina koji je uštedio £1500 na jednoj pošiljci jer je funta porasla 10% u dva tjedna. Iskoristili su taj dodatni novac da dodaju više zaliha, što je na kraju povećalo njihovu prodaju tog mjeseca. Nije sve loše, ali problem je u tome što su tečajevi super volatilni — jedan dan rastu, drugi padaju, tako da se ne možete osloniti na taj neočekivani prihod.
Mnogi ljudi također miješaju promjene tečaja s drugim troškovima, poput dodatnih naknada za gorivo. Gorivo je veliki dio pomorskog transporta, a cijena mu je u nafti, što je u dolarima. Dakle, kada nafta poskupi, to je zaseban trošak, ali često je povezan i s tečajevima—ako je dolar jak, Kina je skuplja za kupnju nafte, što gorivo za brodove čini skupljim. Lako je pomiješati to dvoje, ali nije isto. Zato je važno raditi s pošiljateljem koji može jasno raščlaniti vaše troškove, a ne samo dati jedan broj.
Na primjer, kada pošaljem ponudu klijentu iz Ujedinjenog Kraljevstva, uvijek podijelim troškove na: osnovnu dostavu, THC, carinu i naknadu za prilagođavanje valute (ako je potrebno). Na taj način točno vide koliko je vezano za tečajeve. Ako ste netko tko također dostavlja u SAD, provjeravamDostava od vrata do vrata iz Kine u SADmože vam pokazati kako ta analiza funkcionira za drugu glavnu rutu, budući da usluge od vrata do vrata uključuju sve te iste varijabilne troškove.
Sada, razgovarajmo o tome kako upravljati ovim tečajnim rizicima kao uvoznik iz Ujedinjenog Kraljevstva. Prvo, nemojte čekati zadnji trenutak da rezervirate pošiljku. Ako rezervirate 4-6 tjedana unaprijed, možete zaključati cijenu za koju je manje vjerojatno da će se drastično promijeniti. Drugo, razmislite o miješanju terminskih ugovora i spot tečajeva—za male, redovite isporuke, spot tečajevi su u redu, ali za velike narudžbe, terminski ugovori vam daju stabilnost. Treće, surađujte s pružateljem usluga pomorskog prijevoza koji ima jake odnose u Kini, tako da mogu pregovarati o boljim cijenama s dobavljačima čak i kada su tečajevi nestabilni.
Radim ovo 12 godina i mogu vam reći: devizni tečajevi jedan su od najvećih zamjenskih znakova u pomorskom prijevozu iz Kine u UK. Ali njima nije nemoguće upravljati. Ključno je ostati informiran, postavljati svom pošiljatelju mnoga pitanja i planirati unaprijed. Ako ste umorni od toga da vas iznenađuju neočekivani troškovi za vaše pošiljke ili želite saznati više o tome kako devizni tečajevi utječu na različite rute dostave, ne ustručavajte se kontaktirati i porazgovarati o vašim specifičnim potrebama. Bez obzira na to jeste li tek počeli uvoziti ili to radite već godinama, ovdje sam da razbijem brojke i pomognem vam pronaći plan dostave koji odgovara vašem proračunu.
Reference
- Međunarodni monetarni fond. (2023).Volatilnost deviznog tečaja i globalna trgovina. Preuzeto s imf.org
- Clark, X., Dollar, D. i Micco, A. (2004). Učinkovitost luka, pomorski troškovi i bilateralna trgovina.Časopis za ekonomiju razvoja, 75 (2), 417-450.
- Konferencija Ujedinjenih naroda o trgovini i razvoju. (2022).Pregled pomorskog prometa. Preuzeto s unctad.org
- Banka Engleske. (2023).Troškovi uvoza iz UK-a i prijenos deviznog tečaja. Preuzeto s bankofengland.co.uk